Вход

E-mail:

Пароль: Забыли пароль?

Не регистрировались ранее? Зарегистрируйтесь!

Войти
Регистрация
Language:
автомобильный портал

Рулевое управление

К списку статей

Классификация рулевых механизмов

  • "Червяк - сектор" или "червяк - ролик". Такие механизмя устанавливаются на "классические" "Жигули", "Москвичи" и "Волги". Насаженный на конец рулевого вала глобоидальный червяк через зубчатый сектор или ролик поворачивает рулевую сошку, а та тянет вправо-влево тяги рулевой трапеции. Со временем такой механизм перестал применяться
  • "Винт — шариковая гайка — рейка — сектор". Винт, которым оканчивается рулевой вал, через циркулирующие по резьбе шарики толкает вдоль своей оси поршень-рейку. А тот в свою очередь поворачивает зубчатый сектор рулевой сошки. Устанавливается на грузовики, пикапы и большие внедорожники
  • "Шестерня - рейка". Применяется еще с конца XIX века. Идеально подходит для переднеприводной компоновки и подвески McPherson, обеспечивая большую легкость и точность рулевого управления. Такой механизм устанавливается на большинство современных легковых автомобилей
Рулевой механизм типа "червяк — ролик" Рулевой механизм типа "червяк — ролик"

1 — глобоидальный червяк;
2 — двухгребневый ролик;
3 — вал сошки;
4 — регулировочный винт

Рулевой механизм типа "винт — шариковая гайка — рейка — сектор" с гидроусилителем

1 — распределитель;
2 — винт;
3 — шарики с трубкой рециркуляции;
4 — поршень-рейка;
5 — зубчатый сектор;
6 — вал сошки;
7 — ограничительный клапан

Рулевой механизм типа "винт — шариковая гайка — рейка — сектор" с гидроусилителем

Усилители рулевого управления

Усилители рулевого управления впервые стали применяться в 1930х годах на карьерных самосвалах, тогда они были пневматическими. В 1951 году усилители (уже гидравлические) стали впервые устанавливаться на легковые автомобили, на Chrysler Crown Imperial

Реечный рулевой механизм с гидроусилителем Реечный рулевой механизм с гидроусилителем.

1 — рулевая рейка;
2 — поршень;
3 — сальники;
4 — шарниры рулевых тяг;
5 — распределитель с золотником;
6 — шестерня;
7 — торсион;
8 — роторный гидронасос

Роторный или аксиально-поршневой насос, приводимый ремнем от коленчатого вала, засасывает из бачка масло и нагнетает под высоким давлением в 50—100 атм в золотниковый распределитель. Задача распределителя — отслеживать усилие на руле и строго дозированно помогать поворачивать управляемые колеса. Для этого используют следящее устройство — чаще всего это торсион, встроенный в разрез рулевого вала.
Когда машина стоит или едет по прямой, то усилия на рулевом валу нет, и торсион не закручен — соответственно, перекрыты дозирующие каналы распределителя, а масло сливается обратно в бачок.
Водитель поворачивает руль, колеса сопротивляются — торсион закручивается тем сильнее, чем больше усилие на руле. Золотник открывает каналы и направляет масло в исполнительное устройство. В механизме типа "винт—шариковая гайка" большее давление подается или за поршень, или до него, помогая тому перемещаться вдоль рулевого вала.
А в реечном механизме масло подается в корпус рейки — в ту или иную сторону от поршня, связанного с рейкой, и подталкивает ее вправо или влево. Когда баранка уже повернута до упора, срабатывают предохранительные клапаны, сбрасывая давление масла и сохраняя детали механизма от повреждения.

Помощь рулевых усилителей с переменным реактивным действием уменьшается с ростом скорости, обеспечивая лучшую обратную связь.





Регистрация
Статьи
Особенности управления в гололед и снег Автомобильные диски Автомобильные сиденья О маpкиpовке автомобильных масел Тормозные системы Автомобильные двери Типы кузовов легковых автомобилей Все статьи
На правах рекламы

RuWeb.net - гибкий хостинг

Система построения сайта SBS "Web-Pro"