Вход

E-mail:

Пароль: Забыли пароль?

Не регистрировались ранее? Зарегистрируйтесь!

Войти
Регистрация
Language:
автомобильный портал

Рулевое управление

К списку статей

Классификация рулевых механизмов

  • "Червяк - сектор" или "червяк - ролик". Такие механизмя устанавливаются на "классические" "Жигули", "Москвичи" и "Волги". Насаженный на конец рулевого вала глобоидальный червяк через зубчатый сектор или ролик поворачивает рулевую сошку, а та тянет вправо-влево тяги рулевой трапеции. Со временем такой механизм перестал применяться
  • "Винт — шариковая гайка — рейка — сектор". Винт, которым оканчивается рулевой вал, через циркулирующие по резьбе шарики толкает вдоль своей оси поршень-рейку. А тот в свою очередь поворачивает зубчатый сектор рулевой сошки. Устанавливается на грузовики, пикапы и большие внедорожники
  • "Шестерня - рейка". Применяется еще с конца XIX века. Идеально подходит для переднеприводной компоновки и подвески McPherson, обеспечивая большую легкость и точность рулевого управления. Такой механизм устанавливается на большинство современных легковых автомобилей
Рулевой механизм типа "червяк — ролик" Рулевой механизм типа "червяк — ролик"

1 — глобоидальный червяк;
2 — двухгребневый ролик;
3 — вал сошки;
4 — регулировочный винт

Рулевой механизм типа "винт — шариковая гайка — рейка — сектор" с гидроусилителем

1 — распределитель;
2 — винт;
3 — шарики с трубкой рециркуляции;
4 — поршень-рейка;
5 — зубчатый сектор;
6 — вал сошки;
7 — ограничительный клапан

Рулевой механизм типа "винт — шариковая гайка — рейка — сектор" с гидроусилителем

Усилители рулевого управления

Усилители рулевого управления впервые стали применяться в 1930х годах на карьерных самосвалах, тогда они были пневматическими. В 1951 году усилители (уже гидравлические) стали впервые устанавливаться на легковые автомобили, на Chrysler Crown Imperial

Реечный рулевой механизм с гидроусилителем Реечный рулевой механизм с гидроусилителем.

1 — рулевая рейка;
2 — поршень;
3 — сальники;
4 — шарниры рулевых тяг;
5 — распределитель с золотником;
6 — шестерня;
7 — торсион;
8 — роторный гидронасос

Роторный или аксиально-поршневой насос, приводимый ремнем от коленчатого вала, засасывает из бачка масло и нагнетает под высоким давлением в 50—100 атм в золотниковый распределитель. Задача распределителя — отслеживать усилие на руле и строго дозированно помогать поворачивать управляемые колеса. Для этого используют следящее устройство — чаще всего это торсион, встроенный в разрез рулевого вала.
Когда машина стоит или едет по прямой, то усилия на рулевом валу нет, и торсион не закручен — соответственно, перекрыты дозирующие каналы распределителя, а масло сливается обратно в бачок.
Водитель поворачивает руль, колеса сопротивляются — торсион закручивается тем сильнее, чем больше усилие на руле. Золотник открывает каналы и направляет масло в исполнительное устройство. В механизме типа "винт—шариковая гайка" большее давление подается или за поршень, или до него, помогая тому перемещаться вдоль рулевого вала.
А в реечном механизме масло подается в корпус рейки — в ту или иную сторону от поршня, связанного с рейкой, и подталкивает ее вправо или влево. Когда баранка уже повернута до упора, срабатывают предохранительные клапаны, сбрасывая давление масла и сохраняя детали механизма от повреждения.

Помощь рулевых усилителей с переменным реактивным действием уменьшается с ростом скорости, обеспечивая лучшую обратную связь.





Регистрация
Статьи
Как правильно "прикурить" аккумулятор Бензиновый двигатель или дизель - что выбрать? Теория двигателя внутреннего сгорания (ДВС) Покрашенный или отполированный автомобиль, как отличить? Системы впрыска закиси азота Основы световой сигнализации на дорогах Парковка задним ходом Все статьи
На правах рекламы

RuWeb.net - гибкий хостинг

Система построения сайта SBS "Web-Pro"